细话兰州名桥“身世”

2021-08-19 09:56

细话兰州名桥“身世”

邓明
穿城而过的黄河，使兰州成为沟通中原与西北的渡口要塞，古代丝绸之路、唐蕃古道、宋元明清驿道皆渡河而过，近现代甘新、甘青公路以及铁路也渡黄河而过，兰州遂成为大西北的交通枢纽。因此孙中山将兰州称为“陆都”，与“海都”南京相提并论。在这座城里遗留下了许多文物、遗址，它们记录着兰州的变迁，讲述着这座城市的故事。一座桥，一段史。本期我们翻开历史，沿着时间的长河聊聊兰州桥梁与津关背后的历史故事。
造型独特的握桥
兰州城北依黄河，为天然护城河，河南为南山护持下的平川，广袤百余里，沃野可耕，城东的称东川，城西的称西川。城西一里，发源于马衔山的阿干河蜿蜒北注黄河，为西川第一渡口，名为西津，取道西固，溯湟水可到西宁；西南过上下园，越尖山子，可至河州。阿干河水丰枯无常，每逢连阴雨或暴雨，河水猛涨，深可数丈，奔涌翻腾，行人视为畏途。而天旱干燥时，水浅不盈尺。河床沙厚，不能筑桥墩。唐代兰州人因地制宜建成握桥，也称卧桥。
握桥是鲜卑族吐谷浑发明的，鲜卑语称为河厉。北魏时，吐谷浑率先在黄河小积石峡（在今青海循化）上用木头搭建桥梁，实际上是无墩虹梁木拱桥。吐谷浑居国洮河以西至今青海广大地区，一度占领过金城，其建握桥的技术传到兰州是自然而然的事。
用巨木搭建成大跨度巨拱握桥，便于泄洪。先在西津两岸，用糯米汁石灰浆粘接大石条，砌成石坝，中嵌数十根巨木，伸向河心。纵木之上置横木，其上再置纵木前伸，纵横交错，依次共叠压五层，逐层前伸，至相隔三丈左右时，用木板接通，使桥如飞虹，跨越两岸。桥长十二丈，高三丈。兰州工匠创造性地在质朴的河厉之上，加以舒适化和美化，使之成为艺术品。桥上建廊十一楹，两旁各设雕栏。两岸各建神阁，阁高三丈，飞檐翘角，高低错落。行人可避风雨，遮艳阳，也能凭栏歇息。东神阁悬匾曰：“空中鳌背”“彩虹”；西神阁悬匾曰：“云际虹梁”（后改为“天上慈航”）“新月”。全桥油漆彩绘，富丽堂皇，令人赏心悦目。
特大洪灾曾数次冲毁握桥，明永乐、嘉靖、天启间重修过。清康熙元年（1662年），副使张某倡捐重修，并致书庄浪卫（治今永登县）鲁土司，求得连城林区巨木百数十株，编筏顺流而下，作为建桥材料，于康熙三年（1664年）竣工。其后，嘉庆、道光间又重修过。后拆除。千年佳构，今在绘画、照片及微缩模型中可领略其神韵。
桥头堡——金城关
金城关是津关，就是拱卫津渡或桥梁的关城，称其为桥头堡，或许更确切些。关址随着金城县治所及其津桥的迁移而迁移。
据顾祖禹《读史方舆纪要》说，金城关本汉置，并引阚骃《十三州记》：“金城郡有金城关，是也。”两汉金城郡治在允吾（今青海民和），金城县在今西固城附近，其渡口叫金城津，或在钟家河、新城一带，那么金城关当在黄河北沙井驿或河口一带。隋唐时治所移皋兰山下，其渡口在中山铁桥附近。隋文帝开皇十八年（598年），在渡口北岸建金城关。唐代宗广德间，吐蕃占领兰州，关遂废。宋神宗元丰间，李宪收复兰州，宋军与西夏隔黄河对峙。宋哲宗绍圣四年（1097年），宋将钟传率步兵两万、骑兵三千，出其不意，用了短短六天时间，搭建黄河浮桥，并于桥北岸筑金城关。由于时间仓促，关很简陋，桥亦低矮，故西夏军往往将满载柴草的木船点燃后，自上游放流，欲烧毁浮桥。此后数月，在兰州任职的苗履又展筑兰州北城，再造浮桥，桥加高，西夏火船顺流冲过，浮桥无恙；展筑金城关，使之坚固高大，戍以重兵，与兰州城南北呼应，有效遏制了西夏的进攻。桥址、关址在今中山铁桥稍东。元一统天下，金城关废。
明太祖洪武十七年（1384年），兰州卫守御指挥杨廉，建镇远浮桥，在桥北首古之金城关旧址重建金城关，次年均建成。关城根据山势，连绵二百丈，从东、北、西三面围定桥首，东西城墙开城门，门上筑戍楼，城中还建有汉寿亭侯祠，祀奉武圣关公。至英宗正统九年（1444年），城墙颓圮，戍楼坍塌。此时，蒙古瓦剌、鞑靼部先后南下，饮马黄河，大肆侵扰。朝廷命镇守陕西右都御使陈镒，巡抚沿边兵备。陈到兰州巡视后，认为这里地通蒙古，为西陲重镇，遂上奏朝廷，建议派大员守备，于是朝廷派山东都指挥佥事李进为钦差把总守备。李进一到兰州，先看金城关，认为关是“西州要塞”，于是劝工募款，重修金城关。
李进先拓展关城，用砖石包砌城墙，城上再建戍楼及女墙。然后在关城东西门外筑瓮城，加强防御。最后在城内正北筑台，高丈余，上建真武殿。工程从正统十年（1445年）八月十一至次年三月初三完成。又经过百年风雨侵袭，金城关门大半崩坏，仅剩数根椽梁斜覆其上。兵备佥事张栋于神宗万历二十五年（1597年）重修金城关，所用石料就地取材，木料用税收置办。构筑砖石城墙、戍台，延至黄河堤坝之下，使与河流相接。城门之上，设置注孔，用来倾水，防御火攻。靠山城墙，地势高，设置炮台，居高临下，便于炮轰。城上建楼三楹，以备兵士抛石射箭，使敌军百步之内，无法靠近城墙。此后又在白塔山烧盐沟口筑凤林关（实为一座城门楼），镇远桥西金汤钓下、白马浪北筑关（亦为一座城门楼），加强了防御空间。
清朝又是大一统帝国，兰州深居帝国中心，金城关的军事作用丧失，镇远桥北首的关城渐次倾圮，遂将白马浪北的城门洞指认为金城关。
镇远浮桥
明太祖洪武五年（1372年），宋国公冯胜取道兰县西征，守御指挥佥事赵祥在城西七里许，搭建简易浮桥，供军队渡过黄河天险。冯胜班师凯旋后，撤去浮桥。洪武八年（1375年），卫国公邓愈率军在兰县城西十里处建浮桥，过黄河，平定河西走廊及河湟地区，设立了西凉、西宁、庄浪等卫所。这座浮桥保障了军队的往来、粮饷辎重的运输，因此保留未撤，命名为镇远桥。但是这里波浪汹涌，水流湍急，水浪冲刷，沙土河岸常常崩坍，危及桥的安全。
洪武十七年（1384年），兰州卫指挥佥事杨廉只得重觅桥址，其标准是离城近，易于防守，堤岸坚固的地方。最后选定兰县城北黄河水稍缓处（今中山桥稍东），兰县长老皆说这是最佳桥址，为“古之金城关”所在地。这里位于兰县城北门之外，河水平缓，河面不宽，两岸皆为石质，还能利用白塔山作为天然屏障。
于是绘制地图，经陕西都指挥使司转奏朝廷，获批准后，于是年夏六月筹备，次年春二月冰桥解冻后施工。造木船二十八艘，常用二十五艘，河涨水宽时加三艘。每船相距一丈五尺，在上游用二十八个石鳖（石锚）锚定木船。南北两岸各有二根铁柱，直径一尺五寸，长一丈八尺，表面铸有洪武年号及监造者衔名，监造者为明初征西的将军邓愈和冯胜，故人称将军柱。铁柱斜栽入地三分之二，并各栽木柱六根，系铁缆两条、芨芨绳数条，俱长一百二十丈，贯穿木船，连为一体。船上铺设木板，两侧装有栏杆。浮桥随波升降，平如坦途。又在桥南离城八十步处，筑一小城，绵延数丈，中开大门，设吏，盘查行旅，防止走私茶马。城上建楼，桥门西侧，建河神祠。桥北头因山为城，重建金城关，以拱卫浮桥。
后船有减增。明万历时北岸邓愈所铸铁柱沉入河底，用大木桩代替。至清宣宗道光二十九年（1849年），陕甘总督布彦泰补铸一根。将军柱及铁缆皆由白塔山麓王家炉院铸造。芨芨草由兰州四乡每年上缴，所编之绳，浸水愈韧。浮桥的不便之处，在于冬十一月黄河将结冰时须撤除。冰桥结成，车马行人畅通无阻。次年春二月冰桥解冻时重搭。届时由兰州同知坐镇，令数百人搭桥，有的在岸上，有的划木船，有的乘羊皮筏子。工头指挥，用巨绳系船，从上游缓缓放流，船上装四五个大筐笼，装满石头（此为石鳖），待船划至恰到好处，则将筐笼投入河中，待船稍定，用绳缆纵横捆绑，一一将船连接，再用大铁缆串联，铺板设栏，桥即搭成。
镇远浮桥是中原茶叶输往青海、换回战马的通道。明代桥边设巡检司、专门稽查私茶。明太祖时茶法极严，凡走私茶的，罪当死。私茶出境，守关隘的巡检不查问的，与走私者同定死罪。洪武末年，安庆公主的驸马欧阳伦，多次派心腹之人贩茶出境，所到之处引起骚动，虽大官不敢过问。他的家奴周保尤为横暴，经常命令官吏向民间征用车辆，有时达数十辆。周保率车队运私茶，过镇远浮桥巡检司时，任意打骂司吏。司吏不堪忍受，只得上报。明太祖到底是开国雄主，龙颜震怒，将欧阳伦赐死，周保等恶奴斩首。私茶之风受到了有效遏制。西亚、中亚的外国使团亦过镇远浮桥去中原。
中山铁桥
光绪初年，陕甘总督左宗棠拟建黄河铁桥，因外商索银三百万两而作罢。光绪三十二年（1906年），陕甘总督升允借推行“新政”的有利时机，令兰州道彭英甲与德国泰来洋行喀佑斯谈判建桥事宜，谈判意向经升允同意，上奏朝廷批准后，签订合同。
合同规定所建铁桥五孔，桥墩为钢筋混凝土，桥面中部为车道，两侧为人行道，全长二百五十米，宽八米，保固期八十年。全部建桥材料于光绪三十三年（1907年）从德国海运至天津，再由甘肃洋务总局从天津转送到兰州。有铁道的地方，火车运；没有的用骡马大车运，费时十七个月，运回建材一百五十万斤。铁桥于光绪三十四年（1908年）四月十日开工，于次年七月初四竣工。耗银三十万六千六百九十一两。
工程司（师）美国人满宝本、德罗掌管建桥的工程技术，华工天津人刘永起为施工负责人。施工人员以德商聘来的六十九名洋工华匠为主，带领着兰州的大量泥水匠、木匠、铁匠及普工，进行了一场兰州历史上从来没有的工程建设，并以它的优等质量名垂史册。
竣工后的铁桥油为橘红色。为了使它中国化，在南北两岸各建一座三楹牌坊，正面均由升允题额“第一桥”，背面分题“三边利济”“九曲安澜”，相互对仗，概括了建桥的意义，寄寓了美好的企盼。牌坊的设置，体现了“中学为体，西学为用”的思想，使生硬的铁桥柔美化，并与白塔山的亭台楼阁、兰州城池飞檐翘角的通济门极为协调融洽，浑然一体，成为全国少有的中西合璧景观。1928年，国民军驻甘军政首脑刘郁芬，将“第一桥”匾改题为“中山桥”，中山桥一名遂延续至今。
抗战时，兰州成为大后方。为了保护中西交通咽喉——中山桥，将橘红色桥梁改油为铁灰色。空中有中苏战机保卫，地下有高射炮防空，多次击落妄图轰炸铁桥的日本飞机，铁桥始终傲然挺立于九曲黄河之上，确保苏联援华抗日物资的汽车队，源源不断地驰过铁桥，通往抗日前线。
1954年，在梯形桥架上，置五架拱形钢梁，不仅增强了桥的强度和负荷，而且使中山桥有如五道彩虹凌波而过，显得更为雄壮美丽。

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