【走进银西高铁特别报道】汽笛鸣响董志塬老区迈向新征程——写在银川至西安高速铁路开通运营之际

2020-12-27 09:40

汽笛鸣响董志塬老区迈向新征程
——写在银川至西安高速铁路开通运营之际
新甘肃·甘肃日报记者安志鹏

庆祝开通。宁夏日报供图

12月26日，银西高铁正式开通，CRH动车组列车停靠庆城站。孟捷
12月26日，宁夏回族自治区银川市至陕西省西安市的高速铁路建成通车。这是国内首条一次性建成里程最长的有砟高铁。飞驰的高铁，让陕甘宁三省区的人民无论是“常回家看看”，抑或想“多出去走走”，都变得更加便捷。
银西高铁纵贯陕甘宁，是我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分，跨越“塞上江南”、黄土高原和关中平原，甘肃段全部在庆阳境内。开通后宁夏正式接入全国高速铁路网，庆阳革命老区一步跨入高铁时代，陕西向北开放的通道更加宽阔。
银西高铁穿越庆阳市境内的“天下黄土第一塬”——董志塬，是纵贯庆阳南北的大动脉。这条路再度缩短了庆阳与西安、银川两大省会的距离，庆阳与西安、银川构建起1小时和2小时“经济圈”。
一
2015年11月，国家发改委批复银西铁路调整可研报告，12月控制性工程庆阳隧道开工；2016年4月，中国铁路总公司和宁夏、甘肃、陕西三省区政府批复银西高铁初步设计，9月全线开工。
银西高铁穿越了毛乌素沙漠边缘和黄土高原，沿线地形破碎，地质发育特殊，施工难度大、安全风险高。在穿越庆阳市境内世界上现存面积最大、保存最完整、土层最深厚的黄土塬面董志塬时，由于土质疏松，地下水发育复杂，施工变得更加艰难起来。
上阁村隧道全长6782米，地处董志塬腹地，是国内外罕见的深厚软塑黄土地质带，隧道开挖时极易沉降、变形，甚至突水、涌泥、塌方，被业内专家称为“雨里挖掘、泥里支护，在淤泥里打隧道”，是一道世界级工程难题。
“隧道含水率高达33%，在全线风险最高、难度最大，也是影响银西高铁能否按期顺利通车的重要控制性工程。”中铁二十二局银西铁路甘宁段项目部总工程师杨

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