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电动出租车被"强制"到指定充电站充电？司机:这样的硬指标不合理

2020-12-17 11:10

的出租车报废更新情况来看，电动出租车数量将会不断增加，因为出租车充电率太高，可以说谁掌握了电动出租车的充电权，就等于垄断了整个充电市场。

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充电站张贴的通知
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出租车公司：与指定充电站有合作，但没有强制
既然反映的问题是存在的，不妨听听出租车经营公司和新能源经营公司怎么说。随后，记者拨打了兰州青年汽车出租有限责任公司的电话。一位吴姓工作人员称，车行有48辆电动出租车，全部都选择在“特来电”充电，原因是车行认为“特来电”的优惠幅度很大，因此与这家单位有协议，引导电动车驾驶员前往充电。
记者又拨通兰州奔马汽车出租有限公司的电话。主管电动出租车的一位金姓负责人否认了驾驶员被强制去“特来电”充电的情况。他说，如果是强制，那么意味着会有相应的措施制约，如果没去指定点充电的驾驶员没有反映有出现被制约的情况，那么“强制”是不成立的。在不否认“特来电”是合作单位的基础上，驾驶员被要求去指定的充电站充电，他的回答是各个公司各有管理制度。
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充电供应商：超时收费是为避免造成浪费
既然许多驾驶员都被指定去“特来电”充电，有必要了解充电供应商的说法。
记者拨通了兰州特来电新能源有限公司顾站长的电话。对于电动出租车充电，他称，兰州市电动出租车的市场充电占有量，他们公司占到了一半以上，公司目前在兰州的充电网点数量是最多的，完全可以满足驾驶员的需求。同时，他也不否认电动出租车驾驶员充电的就近原则，建议大家可以选择就近的“特来电”网点充电。而针对驾驶员反映的站点基础设施条件差和超时会被收费的问题，他这样回复：基础设施条件差的问题确实存在，下一步会尽快改善。超时收费是因为如果充电位被无限制地占用，会造成资源浪费。
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管理单位：会进一步加强管理方便驾驶员
驾驶员反映的问题，究竟能不能得到解决？带着这样的问题，记者联系了兰州市交通委运输科杨科长。杨科长说，电动出租车驾驶员被引导去某个充电站充电的情况是存在的，但不存在强制行为。本着就近、方便驾驶员的原则，电动出租车驾驶员可以选择方便、就近的充电站充电，而针对目前出租行业出现的关于电动车充电

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