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道阻且长 行则将至——记奋进中的甘肃恒通路桥二车项目

2020-09-25 08:49

道阻且长 行则将至
——记奋进中的甘肃恒通路桥二车项目

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新庄壕大桥。

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南方路机V7-100制砂机。
由省公交建集团投资建设的G341线环县（二十里沟口）至车路崾岘（甘宁界）项目位于庆阳市环县境内，是省内唯一一个“省市县企”联建的PPP项目，采用了“EPC+BOT”模式建设。作为庆阳市煤炭石油运输及省际出境的重要通道，项目的建成将对推动区域经济发展、支持区域资源开发、带动区域旅游业增长以及全面构建小康社会具有重要意义和作用。
2019年3月，平均年龄仅有28岁的恒通公司建设团队从兰州出发，驱车前往红色革命老区庆阳市环县毛井镇，开始了二车公路建设的又一征程。恒通公司总包部承建路段与宁夏相接，主线长22.13千米，连接线总长20.32千米，造价19.8亿元，计划工期3年，采用一级公路技术标准实施。项目所在地（环县毛井镇）为黄土高原亚区，侵蚀残垣分布广泛，不良地质区域多，设计施工难度大，需要大量桥隧工程的实施才能将主线贯通。其中该段有隧道2座（双洞）、大桥5座、车行天桥 1座、分离式互通立交区3处、通道桥4座，桥隧比达到 21.7%。该项目的施工建设呈现出四个显著特征，即桥隧等大型构造物多，控制着全线工期进度；桥梁跨径大、结构复杂、施工难度高；高边坡高填筑工程量大，湿陷性黄土地质特性明显，质量隐患和病害特征突出；周边原材料严重匮乏，运距大、成本高、周转难。规模如此之大、技术难度之高的公路建设项目，是恒通公司首次遇到，也考验着这支年轻的管理团队。
2020年初，春雪纷飞，全民抗疫。项目团队在国家复工复产的号召下勇敢逆行，春节期间翻山越岭赶到施工一线。按照当地政府规定及省公交建集团的安排部署，项目封闭式施工的方案迅速得到了政府防疫部门的验收，于2月16日顺利实现复工复产，为当地经济社会的加快复苏注入了看得见的活力。时光荏苒，开工一年半以来，项目部总计投入管理人员375人、机械设备361台（套）、农民工1240人，完成产值12.8亿元，占总任务量的63%。其重点控制性工程现已初具规模，主线路基基本成型，路面正在加快施工。
今年以来，在落实好省公交建集团“能超则超、能快则快”的“双促双带”工作要求基础上，恒通公司二车项目建设团队集中力量抓建设，砥砺奋进促发展，在省公交建集团和二车项目公司的带领下一路前行，项目建设不断取得阶段性战果……
6月16日，井掌隧道右洞全面贯通；
7月11日，井掌隧道左洞全面贯通；
7月29日，路面工程开始施工；
8月3日，常家湾隧道右洞全面贯通；
8月27日，新庄壕大桥墩高65米的7#主墩完成封顶；
8月28日，常家湾隧道左洞全面贯通；
8月29日，牛寨柯大桥箱梁吊装完毕；
8月30日，高43米的填方路基完成填筑；
……
随着一条条捷报的不断传来，喜悦之情洋溢在每个建设者的脸上。
胆子更大一点

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沈贤辉在扶贫车间工作。
“工作以来还从没有干过这么高，跨径这么大，地质条件、桥型结构和施工工艺这么难的大桥。”项目一线技术负责人蔡军军带着忐忑不安的心情嘀咕道。的确，高难度的多桥多隧是该项目施工建设的一大特色。尤其是新庄壕大桥，主墩高65米、最大净高103米、桩深78米，共有12跨，最大单跨130米，采用悬空挂篮施工工艺，张拉、压浆、封锚均在上百米处高空作业。该大桥是整个二车项目的核心控制性工程，决定着整个项目建设的成败，加上其他不同类型的“兄弟”桥梁共有5座。此外，井掌隧道、常家湾隧道全线为V级围岩，地质条件差。尤其是井掌隧道出口浅埋偏压现象严重，给施工质量控制和安全防护带来不小的压力。
“建于精诚、工于品质”是恒通公司二车项目建设理念，倡导全体参建人员既要以高度负责的态度面对困难和挑战，也要以能工巧匠的手法去描绘用心产出的作品。没有完美的个人但有出色的团队，只有将个人的优势融入整个团队才能形成最大合力，发挥出体系建设“1+1>2”的优势。为此，项目部及时开展了技术保障体系、质量管理体系、安全生产体系、廉政建设体系、环保文明施工体系等多样化的体系建设。谁都明白，最终目标的实现必须要依托团队的力量、体系的力量，这是开工动土的第一块奠基石。
办法再多一点

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牛寨柯大桥。
“万人操弓，共射一招，招无不中。”有了目标和方向，接下来就要采用强而有力的措施和办法。项目团队群策群力、集思广益，动员一切可以利用的资源来服务项目建设。施工过程中既要将目前国内外成熟且适合本项目的新技术、新设备、新工艺逐一消化吸收，也要把“江湖”上好的经验方法充分利用，在“学中干，干中学”。
实践中，项目部采取了一系列行之有效的措施，吃透设计意图。委托设计方进行深度设计咨询，多次邀请设计负责人对技术人员从路基、路面、桥隧等方面进行详细的设计交底，使全员进一步深刻理解设计意图。
做好项目策划。根据设计理念对施工管理进行全方位经营策划。在集团公司的大力支持下，紧锣密鼓地组织了内审、评审、论证交流三阶段会议，对项目总体定位及目标、重难点管控工作、成本工期等具体指标进行了再细化、再优化，充分依托集团之力支援本项目建设。
开展技术攻关。针对施工技术难度高的现状，项目部联合兰州交大、省交规院等科研院校引进BIM技术，为一线施工提供精准的技术验证和支撑，彻底做好技术保障工作；从央企引进优秀技术人员，组建技术攻关团队，对桥隧工程从工艺、工序、分项、分部等由小到大集中展开技术突破，确定最优实施方案。
降低直接成本。项目部秉持“择优、择精、择强”的理念，严把工料机的进场关，尤其是面对周边水洗砂最近运距220千米、不含税145元/吨的现状，项目部经过充分论证，果断引进了南方路机V7-100型机制砂加工生产线投入生产，大幅降低了直接施工成本。
做好场站二次利用。通过重复利用预制厂站，大幅节约了用地资源和场站新建成本。此外，项目部经过综合考虑地形、运距等因素，将部分钢筋加工厂就地转换为路面拌和站，倒开了时间差，提高了利用率。
推进节能降耗。通过对原材料级配、各种配合比及部分技术指标的深度优化，进一步降低了水泥剂量、沥青用量，减少了主材消耗，起到提质增量、节能降耗的目的。
应用高新技术。高新技术的推广应用是本项目实现破除坚冰、提质增效、节能降耗的有力手段。桩基施工：选用膨润土泥浆护壁旋挖钻方式，成桩速度快，质量好；大体积混凝土：采用“钢骨架保温大棚+蒸汽养生+冷却管水循环降温+感应测温器”施工工艺，提升了工程质量；桩头破除：采用“PE管+环切”技术，加快了桩头破除速度；盖梁钢筋骨架：绑扎时用整体台架，实现了钢筋骨架工厂化批量生产，安装时可一次吊装到位；钢筋的防锈处理：采用改性聚酯防锈涂料，防锈效果佳，提高了钢筋与混凝土的黏结及握裹力；大跨径现浇钢构梁桥：采用“BIM技术建模+动态数据录入”，建立起数字模型化管理系统，全过程监控指导施工；隧道养生：采用电瓶雾炮车，节约水资源，养生效果好；隧道防水板：采用红外线定位仪施工，效率高、线型整齐、定位精度高；防水板焊接：采用三缝爬焊机，提升了焊接质量；深桩基钢筋笼安装：采用井字架操作平台，方便快捷高效；锁脚锚管导向架：作为恒通公司二车项目自主研发的新设备，有效解决了隧道钢拱架锁脚锚管安装时，人为操作导致钻孔角度难以精准控制的实际问题，为今后同类型隧道施工积累了宝贵经验。
从反复酝酿、精准策划，到稳步推进、及时纠偏，恒通公司二车项目全体参建人员一路走来披荆斩棘、硕果累累。截至目前，已完成直接开挖山体1400万立方米、穿越76跨（最大单跨130米）2700米桥梁10座、贯通2座隧道（双洞）共4166米。
诚然，比顺利完工更为重要的是收获了信心、提升了定位、开阔了视野，提高了项目部团队乃至整个恒通公司的战斗力，大家在施工过程中始终坚信“相信自己，敢于亮剑，狭路相逢勇者胜”。
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