为大国重器铸就润滑“护身铠甲”

2026-03-13 14:09

科研已经发生了翻天覆地的变化，从大多数技术看着别人‘跟跑’，到现在大部分已经实现了‘并跑’甚至‘领跑’。”在这当中当然离不开思想。
张俊彦在多年的思考中，明晰了“我能干啥”和“我想干啥”。
“剪裁”碳薄膜，破解发动机“卡脖子”技术
在张俊彦刚刚开始科研生涯的30多年前，国内科研条件远不如欧美发达国家，但他有句话说得好：不能因为科研平台不够好就等着吧。当时国内有许多科研院所和科研人员皆如此，先基于现有的平台开展工作，一点点“凑”出科研条件。
我国汽车工业基础薄弱，尤其是作为汽车“心脏”的发动机技术落后，其中，发动机高压共轨燃油喷射系统，是2018年《科技日报》列出的35项“卡脖子”技术之一。实际上就在《科技日报》列出此项“卡脖子”技术之时，张俊彦带领团队已经初步攻克了这道难题。这背后，是长达10多年的技术积累和攻关。
发动机高压共轨燃油喷射系统的核心挑战之一，在于2微米间隙高速高压下的摩擦熔焊和磨损泄压问题。具体到张俊彦带领团队首度破解的那个具体问题，是解决柴油发动机中这一系统的两个关键零部件严重摩擦和磨损问题。如果没有适配的润滑与防护技术，这两个部件可能一个冲程就会报废。该技术此前为国际垄断。
“从润滑角度，我们希望实现零摩擦、零磨损，但这样的理想状态无法实现，只能通过技术降低摩擦系数与磨损率，实现‘近零摩擦’‘近零磨损’，追求逼近极限。”张俊彦自回国后，全身心投入到新材料的创制中，他当时只想制备出一种薄膜材料，做到某一器件上可以实现超润滑和超低磨损，目标渐渐聚焦于分子结构酷似足球的碳60（又名富勒烯、巴基球）上。当2007年全国摩擦学大会期间了解到柴油发动机相关技术瓶颈后，张俊彦终于为他的研究找到了与国家需求的契合点。
张俊彦带领团队长期攻关，潜心研制低摩擦固体润滑薄膜材料，使其既能保持机械零部件的固有强度和尺寸特征，又能赋予零部件低摩擦、低磨损特性。他不仅提出了类富勒烯结构赋予含氢碳薄膜大气环境超低摩擦特性

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