2000公里铁路线上的“钢轨神探”——记2022年全国最美铁路人黄涛

2023-02-24 10:12

在了我所在的钢轨探伤车间。
任务一下发，我便带领6名业务骨干和技术能手组成首支“党员突击队”直奔银西高铁。

黄涛现场焊缝探伤作业。
尽管在这之前，我曾经多次踏上过这条建设中的铁路，对于钢轨探伤实操进行了很多次的预演和准备，但新的问题总是应运而生。
第一个摆在我面前的问题就是新设备。
银西高铁采用的是P60钢轨（每米60kg），钢轨型号尺寸、表面硬度与段管内已有的钢轨都不一样，也就说明出现的伤损也可能与此前不同。
我不断地将现场检测出的伤损与之前的伤损进行对比、记录差异，向兄弟段探伤同仁和外局兄弟单位请教高铁探伤方面的知识技巧，再自己梳理、研究分析钢轨特点。
最终总结出高铁钢轨探伤方式方法和技术经验并在全段推广。
为了让新设备更好更快地被大家使用，也让探伤工作技术不断提高。2013年，在兰州局集团公司和银川工务段的大力推动下，本着“立足新起点、展示新作为、实现新发展”的品牌创建理念，以我名字命名的“黄涛探伤工作室” 正式在银川工务段钢轨探伤车间成立。
在追求卓越的路上我知道没有尽头
从车间腾出一间旧库房，门口挂一块牌子，这是最初的“黄涛探伤工作室”。如今的工作室已是宽敞明亮，干净整洁。

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黄涛探伤工作室。
技术和课题攻关始终是工作室的重要职责。在创新科技成果展示区的最显眼位置，摆放着一件凝聚了工作室全体成员心血的成果——DHT-1型扫查架。
长期以来，钢轨在进行铝热焊过程中产生的热裂纹因为不易发现一直是困扰探伤工作的重大难题。
一次，在得知其他工务段由于热裂纹未被及时发现而造成钢轨折断后，我便仔细思考，探伤工作就是检查钢轨病害，如果不能有效应对所有病害，技术再厉害又有什么用呢？
于是，说干就干，我们开始自己研发检测焊缝热裂纹工具。
研发新成果是一项极大的挑战，在此之前，全局都没有像样的检测热裂纹的工具，没有参照物，我们只能聚在一起根据钢轨热裂纹易产生的部位、结合多年探伤操作步骤，自己摸索着设计图纸，找厂家制造，再对样品反复进行测试，收集比对实验数据。
有时候，研发过程走进死胡同，我们不得不冥思苦想、转变思路。
在推翻了2

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