2000公里铁路线上的“钢轨神探”——记2022年全国最美铁路人黄涛

2023-02-24 10:12

的方向，往前一凑，果然看见一条长长的裂纹从钢轨头部斜斜地向下延伸。那时，我就给自己定下一个信念——要成为一名优秀的钢轨探伤工。
为尽快熟悉探伤工作，我每天跟着师傅学，对着书本啃，遇到不懂的问题就主动请教。短短2年时间，我记满了3本5万多字的学习笔记。
师父胡高云告诉我，“胜任工作可不是简单地依靠学习笔记。”

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黄涛在车间“练功场”进行钢轨探伤仪器测试。
自那以后，我便常在工区的废旧钢轨上练习，仔细对比记录现场伤损波形和书上示例，操作完路轨探伤仪后，又拿起小锤轻轻敲击轨面，辨别伤损钢轨回音，还用小镜子仔细查看，观察钢轨轻微的裂纹伤损、机械划痕，再用仪器复核，对比记录相应的波形图文，总结钢轨伤损的出波规律。
就这样，我在操作技术上啃了整整一年“硬骨头”，取得“全路技术比武探伤个人全能第一名”。
随着工作的不断深入，我知道我的能力还需要进一步提升。
这种不放弃的精神一直推动着我不断前行
2010年，随着中国铁路第六次大提速在全路基本实现全面覆盖，为了更有效地检测设备钢轨伤损，实现更严格的钢轨探伤标准，工务段探伤仪器也从A超模拟机更新换代为先进的波图双显的B超数字机。
仪器先进了，但是车间没人会使用……接下学习使用任务的我找来原有的A超模拟机，对比两种仪器的相同点与差别，参照新仪器的说明书比对研究仪器的各个部位、操作方法并在废钢轨上一遍一遍地试验。
可是说明书上不仅有中文、数字，还有很多英文标注，这对一天英语课也没上过的我来说是个不小的难题。
我买来英文字典，向身边的青工学习查阅方法，一处一处地比照说明书上的英文查找翻译，不懂的，上网搜索，实在找不见的，就给厂家打电话咨询……最终，我攻克B超数字机的操作方法及工作原理并在全段推广经验，成为了银川工务段第一个精通这种仪器使用操作的探伤工。
这种不放弃的精神一直推动着我不断前行。
2020年7月，距离银西高铁计划正式开通还剩下不到6个月的时间，而此时线路刚刚完成应力放散，即将进入全线联调联试期。
银川工务段负责管辖的双线共计780公里的钢轨设备检测的重担自然而然就落

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