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【文化】又拉煤又载客 黄河兰州段航运曾经很热闹

2023-02-15 08:36

可以遥望兰州，然而终无后文。与此同时，兰州船政局亦陆续造船九艘，除顺流而下赴包头试航的两艘外，其余七艘“就近试运窑街石炭，行驶稳速，人渐周知。足以辟利源而开风气”。然而，伴随着改朝换代，兰州船政局亦偃旗息鼓，而为兰州城内近代工业和居民生活运输燃料，也成了清末黄河兰州段官办航运唯一的亮点。
二
清民鼎革，有识之士又开始筹划黄河上游航运大计。如时任青海屯垦使的蒯寿枢认为，开发西北，首宜从交通入手，“黄河上游各地域，与其建筑铁路，不如先疏浚黄河，盖轮船之利远胜于火车也。沿岸各市镇，辅以长途汽车，俾水陆衔接，则各地之脉络灵活矣”。民国七年（1918），甘肃商人蔡质夫、陈润生、向涤修等人发起，官商合股设立甘绥轮船公司，集资购置“飞龙”号轮船一艘，船长六丈、宽一丈四尺、吃水四尺、载重两万斤。据《交通史航政编》记载，该公司航线自兰州为起点，经中卫至绥远河口，“迤长二千二百九十余里，均能通行。惟船只太少，不敷分配。”民国八年（1919）三月，该公司呈请北洋政府给予补助，“因私人在内河营业，请求补助，格于条例，未便照准”。在这种环境下，该公司仅于宁夏灵武横城堡至绥远河口镇区间试航一两次，即告停航。民国十年（1921）十一月，商人李昭观呈请北洋政府交通部，申请成立陇绥轮船股份有限公司，但史料中鲜有记载。
在民营轮船公司的视线投向以兰州为起点的黄河上游航运事业之时，官方着眼于军需物资运输，也重启黄河航运计划。民国八年（1919），甘肃督军张广建采纳美国工程师建议，与地方实力派马福祥合资创设轮船公司，在上海求新造船厂订造浅水汽船两艘，曾自包头启航，经宁夏溯流而上，行驶至今景泰县五佛寺，“成绩不恶”。但受航道和船型限制，虽然“因知包头宁夏间往返安全，益觉其计划之可行，但因实现不易，致广建所订造之汽船久之仍系留包头镇之外港南海子”。此后，张广建离甘，人去而政息。
20世纪30年代初，时任新疆宣慰使署随员的薛桂轮在兰州考察时，亦就黄河上游通航之事建议：“今宜测量河道，规定船式，通盘筹划，实行轮运”。后因全面抗战爆发，无果而终。总之，民国时期，无论官方还是民间，把兰州打造成为黄河上游航运枢纽的

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