我省在公路钢结构桥梁推广应用方面走在了全国前列

2021-12-02 10:46

2016年7月1日，交通部为落实《国务院关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》的要求，印发了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》，提出了“充分认识推进公路钢结构桥梁建设的重要意义、指导思想与基本原则、主要目标、工作要求、政策支持与保障措施”等意见，目的是以供给侧结构性改革推进公路钢结构桥梁的建设，促进公路建设转型升级。
结合我省2015年底开展以提升工程质量品质为出发点的钢结构桥梁推广应用的前期准备工作，我省制定出台了《甘肃省公路建设“钢结构桥梁推广使用”实施方案》并积极开展相关工作，提倡标准化设计，注重通用图编制各项工作。2016年5月12日，邀请了11家设计单位、相关专家、部公路局相关领导组织召开了“甘肃省公路钢结构桥梁建设推进会暨钢-混凝土组合梁桥通用图(初步设计)评审会”。与会专家对我省推广的新型波形腹板-钢箱混凝土组合梁方案给予充分肯定，认为波形腹板-钢箱混凝土组合梁利用其“褶皱”效应降低附加应力，并提高预应力导入度，解决钢混组合梁桥面板易开裂的通病；采用了压型钢板组合桥面板，实现了现场无模板施工；采用了先组合，后架设的施工方案，实现了与现有架桥设备和施工技术的无缝连接，并提高了材料利用率，破解了钢结构桥梁“好但贵”的难题。

查看原图

钢结构桥梁在结构性能、耐久性、全寿命周期成本方面优势明显，但建设初期成本较高，造成其推广难度大。基于此，我省在通用图的编制过程中，选择了不同地形、地质条件及地震参数的公路实桥进行了模拟设计，模拟结果显示，相同跨径的波形腹板钢箱-混凝土组合结构桥梁较装配化预制混凝土小箱梁结构建安费增加了5%～25%，变化范围较大，增幅比例变化主要是下部结构工程量相差较大引起。同时也反映出在高震区高墩桥梁上，波形腹板钢箱-混凝土组合结构桥梁与装配化预制混凝土小箱梁桥基本持平。通过多个项目的统计测算，采用钢混组合结构对总投资的影响约为2%～4%。
为快速推广，我省在编制上部结构——钢-混凝土组合梁通用图的同时，还编制了配套下部结构参考图。通过抗震分析，提出合理分联、适宜的支撑体系、不同设防类别等原则。按不同地震动峰值、特征周期、冲刷深度确定下部结构配筋率，供设计参考。
2017年印发了《关于开展公路钢结构桥梁典型示范工程建设的通知》，大力推进钢结构桥梁的建设。我省钢结构桥梁推广应用重点工程——兰州中川机场进出口立交改建工程入选交通部第一批九个公路钢结构桥梁典型示范工程。该项目桥梁面积约3万平方米,用钢量约1万吨(包括部分钢盖梁)，钢梁全部采用波形钢腹板开口箱，设计时充分考虑了现有设备和技术，与目前装配式混凝土桥施工技术实现了无缝连接，降低了新技术的配套成本，也实现了材料的更高效利用，有效降低了用钢量，取得了高性能和经济性的平衡。相对于同期国内同类型结构，可节省约30%的用钢量，本项目可节省投资4000万元。

查看原图

该项目于2019年建成通车，质量评定符合相关规范要求，并获得2020-2021年度 “公路交通优质工程奖”(李春奖)。该项目的实施为我省在钢结构桥梁设计、项目管理、加工制造等方面累积了丰富的经验，也带动了甘肃钢结构桥梁全产业链的发展，新材料研发、制造装备企业也已落地，使甘肃省钢结构桥梁的推广应用走在了全国的前列。
目前，我省推广的波形腹板-钢箱混凝土组合梁已在建成通车的敦当高速公路以及正在建设的G309、G30、G312、G109等项目广泛推广应用，中川机场T3连接线更是全线采用了该新型结构，用钢量达30万吨，节约工程造价5亿元以上。
在总结复杂桥梁工程经验的同时时，我省提出了构建桥梁全产业链发展体系的新思路。经过多方调研与交流，致力于集设计、生产、施工、管养和技术支持为一体的全产业链发展业态，促进了甘肃省新型波形钢腹板组合梁全产业链体系的发展，实现推动了钢结构桥梁“标准化设计、工厂化生产、装配化施工、信息化管理、智能化应用”的初衷。2020年，建成了由博睿重装牵头，联合交设股份、清华大学、统计大学、长安大学、兰州交通大学、兰州理工大学等23家高等院校、科研机构申报的首家甘肃省桥梁装配式钢结构产业技术创新联盟，进一步为桥梁工程实现“绿色发展、循环发展、低碳发展、高端发展”而努力。让甘肃省在公路钢结构桥梁推广应用方面走在了全国前列。（钱慧）

共有评论0条

<返回

<返回首页