我省在公路钢结构桥梁推广应用方面走在了全国前列

2021-12-02 10:46

2016年7月1日，交通部为落实《国务院关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》的要求，印发了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》，提出了“充分认识推进公路钢结构桥梁建设的重要意义、指导思想与基本原则、主要目标、工作要求、政策支持与保障措施”等意见，目的是以供给侧结构性改革推进公路钢结构桥梁的建设，促进公路建设转型升级。
结合我省2015年底开展以提升工程质量品质为出发点的钢结构桥梁推广应用的前期准备工作，我省制定出台了《甘肃省公路建设“钢结构桥梁推广使用”实施方案》并积极开展相关工作，提倡标准化设计，注重通用图编制各项工作。2016年5月12日，邀请了11家设计单位、相关专家、部公路局相关领导组织召开了“甘肃省公路钢结构桥梁建设推进会暨钢-混凝土组合梁桥通用图(初步设计)评审会”。与会专家对我省推广的新型波形腹板-钢箱混凝土组合梁方案给予充分肯定，认为波形腹板-钢箱混凝土组合梁利用其“褶皱”效应降低附加应力，并提高预应力导入度，解决钢混组合梁桥面板易开裂的通病；采用了压型钢板组合桥面板，实现了现场无模板施工；采用了先组合，后架设的施工方案，实现了与现有架桥设备和施工技术的无缝连接，并提高了材料利用率，破解了钢结构桥梁“好但贵”的难题。

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钢结构桥梁在结构性能、耐久性、全寿命周期成本方面优势明显，但建设初期成本较高，造成其推广难度大。基于此，我省在通用图的编制过程中，选择了不同地形、地质条件及地震参数的公路实桥进行了模拟设计，模拟结果显示，相同跨径的波形腹板钢箱-混凝土组合结构桥梁较装配化预制混凝土小箱梁结构建安费增加了5%～25%，变化范围较大，增幅比例变化主要是下部结构工程量相差较大引起。同时也反映出在高震区高墩桥梁上，波形腹板钢箱-混凝土组合结构桥梁与装配化预制混凝土小箱梁桥基本持平。通过多个项目的统计测算，采用钢混组合结构对总投资的影响约为2%～4%。
为快速推广，我省在编制上部结构——钢-混凝土组合梁通用图的同时，还编制了配套下部结构参考图。通过抗震分析，提出合理分联、适宜的支撑体系、不同设防类别等原则。按不同地震动峰值、特征周期、冲刷

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